Мелвилл Джонс – сокращенное имя сэра Беннетта Мелвилла Джонса, профессора авиационной инженерии, работавшего в Кембриджском университете. Это было в период между мировыми войнами и немного после второй из них (1919–1952). Джонс понимал, что конструкцию самолетов важно оптимизировать и доказал это. Далее на liverpool-future.com поговорим подробнее об этом умном конструкторе, его достижениях и о том, как он поспособствовал развитию инноваций.
Самое большое достижение
Еще во времена, когда жил Аристотель, выдающийся ученый древности, было известно, что движущееся тело, которое проходит через воздух или жидкость, сталкивается с аэродинамическим сопротивлением. Идеи, которые имел по этому поводу другой изобретатель, Луи Шарль Бреге, нуждались в совершенствовании и оформлении в научную теорию. Это хорошо понял Мелвилл Джонс, который развил тезисы своего коллеги, чтобы доказать, насколько важным является лобовое сопротивление для аэродинамических характеристик самолета. И в результате содействовал развитию этой сферы.
Происхождение и образование
У адвоката Бенедикта Джонса было трое сыновей, а Мелвилл был самым старшим из них. Некоторое время Бенедикт занимал должность мэра Биркенхеда, родины будущего изобретателя. Джонс, однако, родился не в самом Биркенхеде, а в его пригороде – Рок-Ферри – в 1887 году.
Сначала Мелвилл Джонс прошел подготовительную школу в Рок-Ферри, но затем перевелся в Биркенхед, где учился с 1898 по 1906 годы. В этом учебном заведении был довольно рассудительный директор, который позволил Мелвиллу отказаться от крикета в пользу работы над инженерными проектами, которые тот разрабатывал вместе с отцом. Ну а дальше было продолжение образования в Кембридже, в Эммануил-колледже, по специальности «механические науки». В 1909 году наш герой закончил это заведение с отличием.
Начало карьеры и служба в армии
Окончив университет, Джонс устроился на работу в Королевский Арсенал в Вулвиче, где пробыл до начала 1911 года. После этого он присоединился к отделу аэродинамики Национальной физической лаборатории в Теддингтоне, а позже – в компанию Armstrong Whitworths, где работал над проектированием дирижаблей до начала Второй мировой войны в 1914 году.
Далее Мелвилл Джонс был командирован на Королевский авиационный завод, который впоследствии стали называть авиастроительным. До 1916 года ему пришлось работать над воздушной стрельбой. После этого изобретателя перевели на экспериментальную станцию воздушного вооружения в Орфорднесс. Там Мелвилл учился летать, что дало ему возможность 6 недель в течение 1918 года служить наводчиком. При этом младший брат Мелвилла, Бенедикт Генри, был пилотом и служил рядом в той же эскадрилье, но погиб в том же году во время экспериментального полета.
После Первой мировой войны
В марте 1919 года Мелвилл Джонс вернулся в Кембридж, в знакомый Эммануил-колледж, где стал сотрудником инженерного факультета. В октябре его избрали первым профессором авиационной техники Фрэнсиса Монда. На этой должности изобретатель из Биркенхеда остался вплоть до 1952 года, когда вышел на пенсию.
В Кембридже Министерство авиации предоставило летные средства, в частности самолеты, вертолеты и исследовательские дроны, для развития успешной школы авиационных исследований. С присущей Мелвиллу скромностью он говорил, что хотел, чтобы его небольшая команда (примерно четыре человека) работала вместе с ним, а не только ради него. Талантливый мерсисайдский разработчик трудился над проблемой потери аэродинамического подъема, когда самолет теряет способность удерживаться в воздухе. И смог внести нужные коррективы в конструкцию самолетов, поэтому в конце концов количество аварий значительно уменьшилось.
С 1926 года Джонс работал в основном над уменьшением лобового сопротивления. В 1929-м его статья The Streamline Airplane (“Обтекаемый самолет”), представленная Королевскому авиационному обществу, привела к ошеломляющим результатам. Изобретатель из Биркенхеда предложил идеальный обтекаемый самолет с минимальным сопротивлением, что привело к концепции «чистого» моноплана с выдвижным шасси.
Это был действительно поворотный момент в аэродинамике в эпоху пропеллерных самолетов. Больше всего конструкторов того времени шокировало, что в статье Джонса был график зависимости необходимой мощности от скорости, при этом сопоставлялись реальный и идеальный самолеты.
Взглянув на показатель данных для определенного самолета и вытянув его горизонтально к идеальной кривой, можно увидеть увеличение скорости при той же мощности. Когда Джонс закончил презентацию своих исследований, представленных в статье, один из слушателей оценил их результаты по важности на уровне цикла Карно в термодинамике.
Вторая мировая война
Когда приближалась Вторая мировая война, нашего героя попросили вернуться к работе над артиллерией. Одна из выдающихся разработок ученого – гироскопический прицел, на который ушло 4 года.
В 1943 году Мелвилл Джонс перешел в Министерство авиастроения и стал председателем Комитета по авиационным исследованиям. В 1946 году он возобновил свою работу над лобовым сопротивлением. Тогда изобретатель был уже в почтенном возрасте, поэтому вскоре он вышел на пенсию. Но и с тех пор не сидел сложа руки, а стал консультантом Royal Aircraft Establishment, содействуя тому, чтобы самолеты были быстрее и безопаснее.
Еще до смерти Джонса в 1975 году он был отмечен за свои достижения. Например, в 1938 году его назначили командующим Ордена Британской Империи, а в 1947-м – наградили медалью Свободы США. Вклад ученого в авиацию сопоставим со вкладом, который сделал в ход Первой мировой войны его однофамилец, солдат Дэвид Джонс.
